В конце прошлого года в Формуле 1 возникла неоднозначная ситуация, связанная с трактовкой технического регламента на 2026 год. Выяснилось, что Mercedes и Red Bull воспользовались интерпретационной лазейкой, позволившей им сохранить эффективную степень сжатия двигателей на уровне 18:1 — как в 2025 году, — несмотря на то что новые правила формально ограничивают этот параметр значением 16:1.

Регулирующий орган FIA позднее заявил, что претензий к указанным производителям нет: при соблюдении официальной методики измерения (проводимой при температуре окружающей среды) двигатели соответствуют требованиям регламента.

Однако такая позиция вызвала обеспокоенность у других мотористов — Ferrari, Audi и Honda. Они направили в FIA совместное обращение с просьбой прояснить ситуацию, указав, что любой двигатель, фактически работающий со степенью сжатия выше 16:1 во время гонки, может нарушать дух и букву правил. В частности, они сослались на параграф C1.5 технического регламента, согласно которому машина должна соответствовать требованиям «постоянно по ходу соревнований». Это даёт основание подать официальный протест уже после первой гонки сезона-2026.

В ответ на обращение FIA назначила на 22 января встречу с участием всех производителей силовых установок для обсуждения дальнейших шагов.

Хотя изменение текста действующих правил до старта сезона считается маловероятным, возможны корректировки в процедуре измерения степени сжатия или даже полная отмена данного ограничения. Очевидно, что как FIA, так и мотористы стремятся предотвратить юридический и спортивный скандал в самом начале нового этапа эры гибридных двигателей.